<b>von diamant</b>, August 2007<br><i>Fotos von diamant</i>

Dann geht es auch schon los; mein Plan sieht trotz der miesen Wetteraussichten vor, bis Köttewitz (dort wartet der erste richtige Berg) mit der Spitze mitzufahren und ab dort versuchen, nicht allzuviel Zeit zu verlieren. Im Gegensatz zum letzten Jahr gibt es keine neutralisierte Phase, sondern direkt ab dem Start geht es gleich voll los. Oder auch nicht, denn wenige 100 Meter nach dem Start steht plötzlich ein PKW auf der linken Straßenseite rum ; Flüche und Mordio aller Fahrer sind die Folge. Die ersten Kilometer durch Dresden verlaufen dann dank einiger Straßenbahnschienen und Verkehrshindernisse nicht so entspannt wie erwartet; bereits hier merke ich, daß ich heute keine guten Beine habe , obwohl das Tempo im Flachen selten über 50 km/h geht. Irgendwann zieht Checker links an mir vorbei noch weiter nach vorne innerhalb der Spitzengruppe; ich hingegen schaffe es irgendwie nicht, mich weiter vorzuarbeiten. Es gibt einige unerklärliche, hektische Bremsmanöver im Feld, und die darauffolgenden jeweiligen nötigen Beschleunigungsvorgänge rauben mir bereits jetzt einige Körner . Kurz vor Erreichen der ersten Bergwertung bei Köttewitz gibt es dann direkt vor mir einen Massen(?)sturz .

Mein erster Gedanke ist "das war's dann für heute", als es nach endlos erscheinender Wartezeit weiter geht - naja, ich hätte die erste Gruppe wohl sowieso nicht lange halten könnten in meiner heutigern Verfassung. Den Berg in Köttewitz kann ich noch einigermaßen mithalten mit den Verfolgern der enteilten Spitzengruppe, doch bei der darauffolgenden welligen (meist bergauf) Passage an der A17 (Richtung Nentmannsdorf?) entlang macht sich erstmals Resignation, gepaart mit Kraftlosigkeit, bei mir breit . Dann kommt Barus an mir vorbeigeschossen und fragt mich, ob ich denn keine Lust (oder hat er "Luft" gemeint ?) mehr hätte. So ganz kann ich das in dem Moment nicht abstreiten, doch von nun an ich beiße mich an seinem Hinterrad fest. Oh man, im Training war das hier alles viel einfacher...

Bis zum nächsten Anstieg in Berggießhübel hat sich dann sowas wie eine kleine Gruppe herausgebildet, in der Barus und ich uns halbwegs behaupten können. Keine Ahnung, wie weit die ersten mit peso und Checker jetzt bereits vorneweg sind. Dann kommt die erste Verpflegungskontrolle in Bad Gottleuba - ich lehne dankend ab, hab' noch mehr als genug bzw. bin bisher, sowieso kaum dazu gekommen, irgendwas zu trinken. Im darauffolgenden längeren Anstieg nach Oelsen geht mir dann Barus irgendwie verloren; schade, der wäre für die lange Passage nach der Bobbahn ein guter Mitfahrer gewesen . Mehr schlecht als recht kämpfe ich mich da hoch; anders als im Training finde ich auch hier keinen rechten Rhythmus.

Irgendwann fängt es dann an zu regnen (was nahezu den ganzen Tag so bleiben sollte ) ; im Gegensatz zu Barus' aufmunternden Worten zuvor nicht gerade motivations-fördernd. Entgegen meiner Befürchtung fliege ich am Anstieg nach Breitenau noch nicht komplett aus der Gruppe raus, obwohl mein Tritt dort hoch erneut als alles andere als rund bezeichnet werden muss. Wieder tue ich mich subjektiv schwerer als im Training .... . Oben angekommen hat sich die Gruppe anscheinend weiter zergliedert; ich schnappe mir die 30 Meter vor mir fahrenden 5-6 Mann (bzw. Frau) mit einem verzweifelten Zwischen-Antritt (sowas kostet jedesmal einige Reserven), um nicht das folgende Windkantenstück allein fahren zu müssen. Dann kommt irgendwann die Serpentinen-Abfahrt Richtung Bärenstein, bei Nässe leider kein Genuß , ich fahre den Umständen entsprechend lieber etwas vorsichtiger. Ein Blick auf die Uhr im kurzen Anstieg in Bärenstein offenbart, daß in wenigen Minuten die Fahrer der Kinderstrecke auf die Piste gehen - also schnell durch (sofern es die Kräfte noch zulassen; auf dem Bild sehe ich bereits mehr als mitgenommen aus).

Ca. 2 Kilometer vor dem Ziel nochmal eine Schrecksekunde: In der Linkskurve Magdeburger- / Weißeritz-Straße steht mitten auf der Fahrbahn ein PKW rum ; während ich sofort Innenkurve fahre, versuchen einige, außen vorbeizugehen, und mindestens ein Mann legt sich dabei wohl auf die Nase. Auf diese Weise schrumpft die Gruppe auf nur noch ca. drei Mann; am Schluß kann ich noch einem meiner Mitfahrer auf dem letzten Kilometer davonziehen (wirklich schnell kam ich mir aber nicht vor) und erreiche nach 3:45:06 (laut Urkunde) bzw. 3:45:40 (laut Internet) und ca. 123km relativ verkrampft auf dem Rad hockend (immer noch Rückenschmerzen) allein das Ziel. Spontaner Kommentar zum nächstbesten eintreffenden Fahrer: "Oh man, waren wir schlecht". Im Ziel halte ich nach diversen Bekannten Ausschau; bis auf peso und Checker kann ich früher oder später alle vorfinden .

Dann wird es mir schnell zu kalt; ich verdrücke noch die im Preis inbegriffene Kartoffelsuppe und mache mich mit dem Zug auf in mein Hauptquartier in Königstein. Stelle mich sogleich unter die heiße Dusche und bin ratlos, wie dieses aus meiner Sicht doch eher mäßige Rennen zu erklären ist...

Diesmal "scharfer Start" statt neutralisierter Phase zu Beginn; OK, das ist nicht weiter tragisch. Insgesamt verlief der Start (trotz der Tatsache, daß sich 250 Leute auf Anweisung vordrängeln durften) geordneter als bei den Neuseen-Classics. Startnummern-Ausgabe, Transponder-Rückgabe etc. verliefen wie im letzten Jahr gewohnt professionell; erneut gab es die Urkunden nur wenige Minuten nach dem Rennen (!). Ebenfalls wurde erneut vor den gefährlichen Stellen gewarnt (Verkehrsinseln, enge Kurven etc.). Allerdings hatte ich das Gefühl, daß wohl die Streckenabsperrung diesmal nicht 100%ig geklappt hat (siehe die beiden Autos jeweils am Start und kurz vorm Ziel mitten auf der Strecke, das darf nicht sein ). Und ebenfalls darf nicht sein, daß ausgeschiedene Fahrer von allen Begleitfahrzeugen ignoriert werden und 12 Kilometer zum Ziel zu Fuß (!) zurücklegen müssen. Also anscheinend konnte das hohe Niveau vom Vorjahr nicht ganz gehalten werden.

Für sich allein betrachtet ist ein 112. Platz von 530 sicher nicht dramatisch schlecht, sogar (noch) knapp vor Barus. Allerdings ist im Vergleich zum Vorjahr (59. Platz und deutlich höhere Durchschnittsgeschwindigkeit) doch eine unerklärliche Abwärtstendenz zu erkennen. Woran hat's gelegen?

- falsches Doping?

Eigentlich hatte ich vorher sehr viel gegessen (Brötchen, Brot, Bananen, Riegel in Unmengen; dazu Isostar-Imitat getrunken); vielleicht sollte ich mal die Ernährungsvariante "spartanisch" wie im Training probieren.

- zu wenig trainiert?

Rein objektiv sicher richtig; allerdings hätte ich das schon bei den letzten Trainingseinheiten zuvor (insbesondere der Streckenbefahrung zwei Wochen zuvor) bemerken müssen, wo es deutlich besser lief. Nunja, allerdings hatten wir dort auch lange "Bummelpausen" dabei. Vielleicht nächstes Jahr wieder mehr GA1 oder GA2 Training machen ?

- Rückenschmerzen?

Waren ab ca. Bärenstein vorhanden, doch das erklärt meiner Meinung nach nicht die allgemeine Kraftlosigkeit.

- Wetter?

Es war sicher alles andere als "mein" Wetter; dennoch kann das keine Ausrede sein - normalerweise muß man sich dann eben einfach durchbeißen.

- falsche Sitzposition?

Wenn ich mir so meine Bilder angucke, könnte man fast dieser Ansicht sein; allerdings bin ich so jetzt monatelang gut gefahren .

 

Wenn der Trend so weitergeht und meine Leistung weiterhin exponentiell abfällt (jedes Jahr doppelt ca. so schlecht wie im Vorjahr ), bin ich nächstes Jahr 224., übernächstes Jahr folgt dann schon der Kampf gegen den Besenwagen mit Position 448