Seine Erfolge als Radfahrer rechtfertigen kaum eine Erwähnung Fredy Budzinskis. Schon eher seine Versuche als Schrittmacher, hier konnte er etlichen Radgrößen dienen. Dennoch ist sein Name wie kaum ein anderer mit dem frühen deutschen Radsport verbunden. Als engagierter Journalist der Rad-Welt wurde er bald zur Institution. 

Holprig begann die schulische Laufbahn des jungen Fredy. Die Schule nahm ihn erst auf, nachdem er getauft wurde. Offenbar hatte er schon früh seine Lust am Dichten und Fabulieren entdeckt, verschonte auch nicht die Lehrer mit "humoristischen Andichtungen", was nicht unbedingt zu seinen Gunsten ausgelegt wurde. Insgesamt war seine Schulzeit nicht sehr von Erfolg gekrönt. Mit 16 Jahren verließ der junge Mann die "Stätte seiner Niederlagen" und ließ sich zum Kaufmann ausbilden.

1896 begann er als Amateur mit dem Radfahren. "Am 1. Januar 1901 verliess ich meine kaufmännische Stellung und wurde Berufsfahrer; dass nicht viel zu holen war, dachte ich mir. Mein grösster Tag als Professional war der 28. Mai 1901, als ich mit Rütt, Schilling, Heller und Kudela in den Endlauf des Hauptfahrens kam. Ich kam 1 1/2 Runden vor Schilling als Vierter ein. Schilling hatte Reifenschaden, dafür konnte ich aber nichts. Nun wurde ich Schrittmacher. Ich fuhr 1901 für viele bekannte Rennfahrer, u.a. auch für Görnemann. Der größte Triumph für mich war das 24 Stunden-Rennen, in welchem ich Josef Fischer auf den zweiten Platz brachte. Wenn er schlapp werden wollte, erzählte ich einen faulen Witz und er war wieder frisch."

Fredy Budzinsky, der mit einer jüdischen Frau verheiratet war, verlor zwar nach der Machtübernahme der Nationalsozialisten alle Ämter, konnte aber durch die Fürsprache des Sportfunktionärs Carl Diehm als Redakteur bei der Zeitschrift 'Der deutsche Radrennfahrer' und bei den Olympischen Spiele in Berlin 1936 als Pressechef arbeiten. Nach dem 2. Weltkrieg war er in Berlin für die Zeitschrift Horizont tätig und schrieb noch bis ins hohe Alter für verschiedene Tageszeitungen wie den Tagesspiegel, die Berliner Morgenpost, den Sport-Kurier und die Frankfurter Rundschau.

Bereits 1945 hatte Budzinski das erste Profi-Straßenrennen organisiert. Die Sowjetische Militärverwaltung beauftragte ihn mit der Reorganisation des Berufsradsports (Amateurrennen blieben weiterhin verboten). Dies gestaltete sich jedoch sehr schwierig. Streitigkeiten waren an der Tagesordnung und die eingeschlossene Lage Berlins verhinderte wohl eine Integration in die bundesweite Entwicklung.